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 来源:用户投稿   时间:2017-5-31 23:32   点击: 351
  核心提示: 现状:打车难时代重启:“网约车”司机纷纷退出,“打车难”时代回归?打车难、打车贵一直困扰着城市居民的出行,此前“网约车”利用共享的理念引入私家车,大幅增加供给,便宜、快捷、选择多,曾经一...

    现状:打车难时代重启:“网约车”司机纷纷退出,“打车难”时代回归?打车难、打车贵一直困扰着城市居民的出行,此前“网约车”利用共享的理念引入私家车,大幅增加供给,便宜、快捷、选择多,曾经一度打破了“打车难”的问题。但随着各地实施细则的落地,对车辆轴距、司机户籍的限制,提高网约车准入门槛,造成供给下降,市民发现“打车难”时代又重启了。


“打车难”时代回归?“网约车”司机纷纷退出


    附近网约车不再扎堆


    “最近打车,打开软件,发现附近车辆很少,等待时间都很长。”市民小刘表示,她近日在越秀区中华广场、天河珠江新城、番禺长隆、广州南站附近都尝试过用网约车回家,但明显感觉车辆少了许多,附近车辆不再像从前那样扎堆儿了。“以前在这些地方叫专车、快车,车很多,接单很快,但是现在有时候都会显示附近没有车。”


    周女士也同样有此体会,此前充值了不少钱在易到专车,现在每次打开都是附近无车,即便预约也久久没有回应,几百元的充值款就像打了水漂。使用滴滴快车出行,等待时间也比以前长很多。周女士觉得稍好的是:“不过,随意停在路边的车辆变少了,感觉广州街头路上跑的外地牌也少了点,交通秩序是好了点。”


    价格与出租车持平


    采访中,不少在天河上班的市民向记者表示,在网约车新政实施后,网约车的价格也在上涨。小刘称,好几次他在网约车平台叫车,因车少,系统都自动调高倍数计算。“我算了一下,现在打网约车的支付价格,与一般出租车差不多,有时候甚至是1.2~1.5倍。”网约车价格持续走高,让很多人选择重新打出租车,或者使用地铁、公交等交通工具。记者随即采访了十个人,基本表示,短距离出行的话,当前上浮的网约车价格勉强可接受,但若长距离出行,就不会再选择。


    各地严管:网约车司机通过率仅两成


    当前,各地都在忙着对网约车司机进行考核,然而通过率偏低。据统计,目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中,超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证,九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册,40多个城市对网约车轴距提出标准,并给出了网约车“指导价”。为了应对新政关于网约车的相关要求,不少驾驶员早在开考前就已经在社会上报名参加培训班,希望能够通过考试取得网约车驾驶证。尽管如此,从各地考试的结果来看,通过率非常不理想。


    广州通过率仅两成


    截至今年5月4日,广州共有网约车驾驶员网上预约报名4846人,经审核受理2184人,安排考试6978人次(包括未通过重考的),已核发驾驶员证1504张,通过率在21.5%左右。同时,截至今年4月底,广州共申领车辆运输证6305宗,发放《网约车车辆审核结果通知书》5302宗。


    深圳仅10%司机拿到资格证


    深圳市审核网约车驾驶员2万多人,这些驾驶员大部分还没有参加考试,或考试不合格,到5月初,已拿到网约车驾驶员从业资格证的不足2000人。


    上海通过率不足五成


    上海今年2月份举办的首批网约车驾驶员考试,通过率不足五成。当地考试分为“全国卷”和“区域卷”,全国卷是统一考试,主要围绕基本常识性内容;区域卷则更加侧重于对当地实际情况的考查,甚至涉及景点介绍和常用服务英语。


    宁波通过率不足两成


    成为一线城市网约车不容易,二、三线城市也未必轻松。宁波第一次网约车司机从业资格考试,通过率不足两成。


    企业补贴缩水 司机多观望


    记者采访时发现,不少此前做过网约车的司机已经因车辆不符合新规而放弃,或仍持观望态度。符合条件却因收入减少不愿意继续干的司机不在少数。


    “以前拼命开一个月车,能拿两三万元,甚至更高。现在天天开,一个月也就几千元。平台对司机的补贴缩水太多。”一位快车司机向记者吐槽,他做网约车司机也有两年多,最开始火爆时,平台补贴力度大,乘客也多,赚钱多,身边很多朋友都加入了网约车,现在大家基本不做了。


    司机章先生称,自己的车合规,但一直没有做性质变更,也没有去考试。“变更车辆性质后,成本也会增加,过渡期先做两个月看看收入怎么样,我要求也很低,但起码收入要六七千元吧,低了就不做了。”


    即便是获得网约车资格证也并非一劳永逸。记者留意到,各地对获得网约车运营资格的司机进行严管。


    近日,广州市交委表示,将对网约车驾驶员违章实施记分管理,一年内多次违章扣满20分将被取消营运资质,需要重新通过考试,才能获得网约车驾驶员资格。


    企业举措


    神州:邀请专家授课帮助司机过关


    神州专车相关负责人介绍,神州专车车辆全部符合新要求,部分司机已经取得相应资质证书。平台正积极帮助司机考取《网络预约出租汽车驾驶员证》,公司在各地开展网约车驾驶员培训班,邀请专家授课,组织驾驶员进行针对性培训。


    滴滴:提供专属奖励


    采用新计费标准


    滴滴出行相关负责人表示,已经通过推送驾驶员全流程申请信息、提供材料梳理服务、为持证驾驶员提供专属奖励等多种方式鼓励司机报名参加考试。同时,滴滴出行引用新的分时计价模式和新计费标准,鼓励人们错峰出行,同时采取技术手段提高快车拼车的体验,用户使用拼车,系统将优先派单,还可以和拼友分摊车费。


    首汽:向社会招合规司机车辆


    首汽约车表示,将成立首汽约车品质出行学院,面向社会招募合规的司机和车辆。首汽约计划第一批是在北京培养至少上千名社会加盟的合规网约车。


    以推进网约车新政进展最快的北京为例,央视报道称,3月份北京地区不同时段,滴滴快车打车成功率最高的时段为10时至17时,平均成功率在83.2%;最低为21时至23时,平均成功率仅为54.1%。这说明,接近一半的用户叫车需求无法被有效满足,供需明显失衡。严苛的网约车实施细则所带来的影响已逐步显现。


    网约车平台的发展进入稳定期


    对于无车一族以及经常各地出差的商旅一族来说,“网约车”对生活的影响很大。但随着网约车监管新政陆续实施,各地网约车的数量减少、成本提高,网约车涨价不可阻挡。从长远看,价格也未必乐观。业内分析人士指出,随着新政的推进,网约车价格会经历先升后降,但各平台已经过了“烧钱”补贴的红利期,所以网约车最终价格还是会稳定于略高于传统出租车的水平。这样下去,对市民的吸引力自然下降,网约车平台的发展将进入稳定期和平静期。


    记者留意到,业内积极呼吁引导网约车应“效益”与“秩序”并行。央视报道称,目前交通部出台的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,即为暂行,未来势必会通过市场、消费者的反映情况再做调整,初期为了“秩序”而牺牲“效益”,但城市管理者的思路也应不断调整,把市民出行的“效益”放到与城市管理的“秩序”同等地位上来。如此一来,网约车,才能作为共同交通领域便利出行的一个最佳辅助。


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